逃票

说起来这“逃票”的事儿，凡是干过铁路的，估计大多都做过。因为他们觉得，坐自家的车买什么票？说是这样说，但这和上边的规定不符，无论谁坐火车都得有票，要么你有铁路乘车证，要么你花钱买票，当然，逃票就是不想花钱买票。

铁路乘车证不是谁都可以有的，那是有条件的，全年定期乘车证发给经常要出差的职工，大多是领导干部，临时定期乘车证发给短期反复出差的职工，如果员工需要出差从甲地到乙地，就申请开具一次性乘车证，这也是使用频率最高的乘车证，行车时间超6小时，就可以享受卧铺，这要去车站计划室拿条子，然后到售票窗口换卧铺号，交两块钱，打一张和车票大小差不多的小票，上面注明日期、车次、车厢、铺号等，关键是上面还要标上“2元”，这就是引起网上关注的两元票坐火车，其实他们不知道，只有两元票是坐不了火车的，它需要有乘车证、出差证、工作证三证配合才行。除了公用乘车证以外，铁路上还有通勤（学）乘车证、探亲、就医乘车证等。铁路实行乘车证是“点多线长”的工作性质决定的，1934年民国时期就开始实行了，新政初始，沿用了旧铁路的做法，不但有公用乘车证，还有一年12张的私用免票。铁路也曾做过改革，比如文革时期就停用了乘车证，出差回来凭车票报销，据说那几年差旅费暴涨，而且还很不方便，无论多紧急的事儿，都要到车站买票，直接影响工作。到1975年万里当部长整顿铁路才恢复了乘车证的使用。

刚上班时，我曾经被派到一个区间小站助勤，每天两班倒，上班要坐火车去，下班坐火车回。当时有乘车证，但是上午接班要一早赶火车，常常一慌就忘带证了，那时每天火车班次很少，错过这一班车，可能就到下午了，总不能旷工吧，有票没票硬着头皮也要上车。去的时候没带票，回来时自然也没票，来回蹭车逃票，即使查票查到也不补票，耍赖耍到站下车就走，都是铁路职工，列车员也没法。

有一次去山西长治办事，去时有熟人送上车，一路相安无事。完事后，熟人说你走吧，不送了。我说，不用送。结果到车站才想起没有票，还是让熟人送一送好。没办法，硬着头皮上车呗，总要回家的。半路开始查票，列车员让补票，就是不补，车厢里别的铁路职工都帮我说好话，甚至一块跟我同列车员吵架。正吵得难解难分时，从别的车厢过来一个列车员，说别吵了，我认识他，是XX段的。然后对我说，来吧，到我那节车厢坐。于是，一场纷争顷刻化解。后来，我想了想，我根本不认识她，只是脸熟而已。

以后铁路干久了，这种蹭车逃票的事儿就少多了。想去哪，一定要事先想办法开张票，特别是跑远途，有票心里才踏实，在家门口耍点赖还凑乎，到外面去就没有那么好说话了。再后来，光是有票还不行，一定要想办法弄到卧铺才是。出去前，找熟人去车站要号，或者去列车段找车队开条子。返程时，一般是上车后找车长，如果不是铺位太紧张，车长大多会给安排铺位的。如果碰到熟人，他们会把他们休息车的铺位让你睡。

“近水楼台先得月，向阳花木易为春。”这话说得没错。干铁路的，自然坐火车方便。不了解铁路的，对铁路乘车证有看法，说是搞特权，有一阵子成了网络上的热门话题。熟悉铁路的都知道，铁路是一个点线结合的企业，大多单位分布在铁路沿线，很多工作要沿着铁路线流动作业。比如机务段的司机，驾驶机车牵引火车从甲地到乙地，退乘后，有时需要返回甲地，这就需要持“便乘证”，坐车回到甲地。再比如，一位职工在区间小站上工作，其孩子需要上学，小站没有学校，孩子必须到就近的城市学校上学，这就需要持“通学乘车证”坐车去上学。

铁路实行的是半军事化管理，连涨工资都是“关于XX工资调整的命令”。上边随时都可能会有命令下达，把你调到沿线某个岗位。所以很多人住地和工作地不在一处，上下班需要两地奔波，这就需要有“通勤乘车证”。还有一些单位，下辖班组分散在沿线，比如车务段管着若干个车站，段部领导要下去检查工作，你让他一站一站地买票再乘车，这多耽误事儿，如果有一站买不到票，下一站就不检查了？

乘车证的实行，就是为了方便铁路职工的工作及生活。为铁路职工提供便捷的出行方式，确保职工能够及时、高效地往返于工作地与居住地之间，从而保障铁路运输生产的顺利进行。铁路乘车证作为铁路职工的一项福利待遇，增强了职工的归属感和忠诚度。正因为如此，他们才能不离不弃，甚至几代人坚守，即使辛苦，也在所不辞。